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BMW 530D-xDriveG31 - moteur B57 D30A |
| Freins M Sport Avant - Disques & Plaquettes |
On commence par aspirer la moitié du bocal de liquide de frein, pour anticiper la hausse de son niveau, voir son débordement, lorsqu'on rentrera à fond les pistons de l'étrier : J'ai conservé le tamis de remplissage à cet effet, pour ne pas le vider sur plus de sa moitié. => |
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<= Juste débloquer l'étrier du palier-pivot via ses deux vis Torx M12x1.5x43 ZNS3.
Douille STX.16, effort assez conséquent, ici cliquet de force plus long que le cliquet de la boîte en 1/2. |
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Première chose, via un chasse-goupille ou autre, on contrôle le sens de ventilation du disque !
On freine (aide ou autre) et on débloque la vis de maintien du disque, embout BTR de 6... => |
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Principe : je débloque toujours les vis sans les déposer sur ce type de montage, pour ne pas avoir de mauvaises surprises pouvant immobiliser le véhicule sur un certain temps... |
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<= On débranche le témoin d'usure des plaquettes, et on sort le câble de toutes les encoches de maintien. |
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Au chasse goupille de 4, on expulse les deux goupilles de maintien des plaquettes, et on finit de les sortir à la pince multiprise, tout en enfonçant le ressort d'écartement central. => |
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<= A l'aide de l'outil idoine, on écarte les plaquettes à fond. |
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Normalement, le ressort d'écartement sort tout seul si les plaquettes sont suffisamment écartées... Mais la crasse accumulée dans la mâchoire fait qu'ici, on ne peut pas les écarter à fond, et ce ressort reste coincé entre les deux plaquettes.
Donc il faut sortir les deux plaquettes ensemble. On Commence par sortir / débloquer la plaquette interne en faisant levier sur la plaquette externe. => |
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<= Puis idem, avec un petit carton de protection, on sort la plaquette externe en faisant appui sur l'extérieur de l'étrier. |
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Pour finir la dépose du disque : A ce sujet, que ce soit sur un disque de frein ou une roue bloqué sur un moyeu, il faut toujours taper de l’intérieur, via un jet ou un tas en bois + un bon marteau. => |
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<= Un disque avant M Sport, c'est un sacré morceau, et ça pèse le poids d'un âne mort... 12.5Kg neuf ! |
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Ici une petite connerie, le nettoyant frein ça dégraisse, ça ne nettoie pas bien ce type de crasse ! Sur les photos suivantes, on verra que le nettoyage des étriers se fera au liquide vaisselle + brossage énergique. => |
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<= Graissage au cuivre du moyeu avant la pose du disque, pas de tartinage, mais juste une fine couche. (la photo exagère un peu la quantité de graisse). |
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| Ici, le nettoyant frein est efficace.
Dégraissage du disque avant la pose. Étonnamment, sur ces disque, je n'ai pas cette couche de vernis grisâtre-poisseuse qu'il y a habituellement sur les disque Bosch. => |
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<= Contrôle du sens de ventilation avant la pose... Vue interne. |
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| On graisse un peu au cuivre cette putain de vis de maintien, on verra après pourquoi. On sert juste un peu, on finira de la serrer au couple une fois l'ensemble étrier - plaquettes fonctionnel. => |
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<= Via deux cales en bois, je fini de rentrer les pistons à bloc. |
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| ...On voit que le nettoyant frein n'a pas fait grand chose sur l'intérieur de l'étrier. De plus ce type de produit sur les soufflets caoutchouc des pistons, je ne sais pas si c'est vraiment bon. => |
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<= Juste un peu de graisse céramique sur les vis de fixation de la mâchoire. Sur l'alu, maintenant, j'évite la graisse au cuivre. |
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| Serrage à 110Nm. => |
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<= Et là, je décide de nettoyer à fond l'étrier au liquide vaisselle. Et ça sort bien plus propre. Brossage énergique. |
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Rinçage. => |
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<= Pose des plaquettes, ici contrairement aux plaquettes arrière, elles sont toutes identique. On retire les autocollants et on insert les plaquettes dans l'étrier. Il ne faut pas trop les enfoncer dans leur logement... |
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| On monte à blanc les goupilles neuves, si nécessaire on ressort un peu les plaquettes. => |
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<= Pose du ressort d'écartement. | |
On remet en place les goupilles, on voit le peu de graisse céramique qu'il y a dessus.
Pour bien les mettre en place, il faut enfoncer les extrémités du ressort d'écartement. => |
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<= Avant d'enfoncer au marteau les têtes des goupilles, on vérifie bien que leur extrémité est bien positionnée dans le trou opposé. Et les têtes doivent être à fleur. |
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Et au chasse goupille, on enfonce à fond. Le bruit de frappe une fois la goupille en place est caractéristique, sec et mat.. => |
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<= ... Procédure BMW, une fois l'ensemble monté, maintenir la pédale fortement enfoncée une minute, pour coller correctement les plaquettes aux piston. |
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Une fois le tout fonctionnel, avec une aide sur la pédale de frein, on freine et on sert la vis de maintien définitivement à 16Nm. => |
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Et on passe au disque de droite suivant la même procédure : |
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<= La vis de maintien foire dès la première tentative de dépose. Donc je perce à 13mm pour faire sauter sa tête. je dépose l'étrier, je dégage le disque au jet en bois. Je mets en place à l'arrière du moyeu un bout de tôle de protection, pour le cas où la mèche allant trop loin, de ne pas niquer le joint de protection du roulement de moyeu. Je perce à 6mm, je profite que l'ensemble est monté en température, tentative de retirer ce qui reste de la vis à l'extracteur, niet, vis toujours bloquée. |
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Je fini de percer à 6.5, je tente le coup au taraud M8, et là miracle, j'arrive à sauver mon filetage. => |
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<= J'ai carrément encore un peu de rouille sur le filetage d'origine, j'avais peur de faire un sur-filetage décalé dans l'empreinte du filetage d'origine. |
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